Nekoč koncept, ki je bil omejen na znanstvenofantastične romane in futuristične filme, so avtonomna vozila na dobri poti, da postanejo resničnost ― in leto 2016 je bilo za ta sektor prelomno. Tehnološka podjetja so zagrabila levji delež naslovov z nizom objav, ki so pokazala, v kolikšni meri stavijo na vesolje. Avgusta Uber napovedal nakup Otta, samovozečega avtoprevoznika, za 680 milijonov dolarjev istega dne, ko je prav tako predstavil 300 milijonov dolarjev vreden partnerski odnos z Volvom, ki se osredotoča na razvoj in proizvodnjo vozil. Oktobra Tesla razkril da bodo vsa njegova nova vozila opremljena s strojno opremo, ki omogoča popolnoma avtonomno funkcionalnost, decembra pa še Google razkrito da je svojo samovozno enoto ločil v ločeno podjetje, imenovano Waymo.

Toda proizvajalci avtomobilov niso sedeli brez dela. Marca General Motors dokončana nakup Cruise Automation, zagona, ki razvija tehnologijo samovoze, za neverjetno milijardo dolarjev ― le nekaj mesecev po njem razkrito da bo z Lyftom sodelovala pri preizkusu taksijev, ki se vozijo. Avgusta Ford razglašena da bo do leta 2021 množično izdeloval popolnoma avtonomna samovozeča vozila, istega meseca pa velikan za avtokomponente Delphi napovedal da bo Singapurski upravi za kopenski promet zagotovil floto samovozečih vozil ter programsko opremo za program mobilnosti na zahtevo.

Zgoraj je zgolj izbor množice poslov, partnerstev in razvojnih programov, ki se nenehno pojavljajo v zvezi z avtonomnimi vozili. Spodbujanje vsega tega je priznanje, da v EU poteka globok premik avtomobilski industriji. Kot je razvidno iz spodnjih grafikonov 1 in AT, AT Kearney ocenjuje, da se bo tržna vrednost trga povezane mobilnosti do leta 2035 povzpela na več kot 550 milijard USD, medtem ko BCG ocenjuje, da bi lahko prodor avtonomnih ali polavtonomnih vozil do istega leta dosegel 25%. .

Kako se lahko odzivajo sedanji operaterji na tem hitro razvijajočem se trgu? Obstoječi igralci v panogi se dobro zavedajo, da bodo avtonomni avtomobili izjemno vplivali na trg mobilnosti. Kako pa bodo natančno spremenili vedenje potrošnikov in s kakšno hitrostjo? Katere strategije bodo omogočile, da bodo sestavni deli avtomobilske vrednostne verige dolgoročno ostali pomembni? V tem članku analiziramo, kako se bo avtomobilska industrija z razvojem avtonomne tehnologije razvila v sektor, ki je prvi na področju programske opreme, in kakšne premisleke je mogoče preučiti za prihodnost.

Radikalni premik v vedenju potrošnikov

Ko bo avtonomna tehnologija napredovala, bo globok premik v vedenju potrošnikov spremenil model prihodkov in vrednostno verigo industrije. Narava teh sprememb bo sicer večplastna, vendar jih lahko na visoki ravni razvrstimo v dva glavna sklopa.

Več časa v vozilih, ne da bi se morali osredotočiti na vožnjo

Prva večja sprememba se nanaša na čas, preživet v vozilih. V naših avtomobilih že preživimo ogromno časa: fundacija AAA ocene da vozniki v ZDA vsako leto za volanom preživijo več kot 290 ur, kar ustreza približno 6-7 ur na teden na voznika z dovoljenjem. Toda s prihodom avtonomnih vozil se bo to število verjetno še povečalo. Ko se odgovornost za nadzor nad avtomobilom premakne na računalnike, se pomembne demografske kategorije, ki so bile v preteklosti omejene ali se sploh niso ukvarjale z vožnjo - starejši, invalidi in otroci - ne bodo več soočale s to omejitvijo. Poleg tega bodo potrošniki, ko bodo potovalne izkušnje prijetnejše, pripravljeni več časa preživeti v svojih vozilih. Dva ločena akademska študija sklenil da bi avtonomna vozila lahko povzročila povečanje prevoženih kilometrov (VMT) do 20%.

Skupaj z zgoraj navedenim bi se povečala količina praznega časa, preživetega v vozilih. Logika je preprosta: ko se avtomobili razvijejo v samovozeče se, bodo ljudje med potovanjem imeli več časa za druge stvari. Kako hitro se bo to zgodilo, bo odvisno od tehnološkega napredka, toda, kot je razvidno iz grafa 3, AT Kearney ocenjuje, da bi lahko tehnologija samovoze do leta 2030 za potnike sprostila 1,9 bilijona minut prostega teka.

Vzpon mobilnosti kot storitve

Druga temeljna sprememba v vedenju potrošnikov, ki jo bodo katalizirala avtonomna vozila, je porast mobilnosti kot storitve (ali prevoza kot storitve). Široko opredeljena mobilnost kot storitev (MAAS) se nanaša na premik od osebnih vozil k uporabi rešitev za mobilnost na zahtevo.

Temelj tega trenda bosta dva dejavnika. Po eni strani je bilo zadnje desetletje že opaženo premik v potrošnikovem dojemanju lastništva avtomobila od simbola statusa do uporabnosti. Kot je razvidno iz spodnjega grafa 4 in 1, lastništvo avtomobilov že nekaj let upada, verjetno zaradi spremenjenega razpoloženja med mlajšimi demografskimi skupinami. Pravzaprav podatki kaže da se je odstotek ameriških državljanov, starih od 16 do 24 let, ki imajo vozniško dovoljenje, zmanjšal s 76% v letu 2000 na 71% v letu 2013. Kljub temu avtonomna vozila kljub temu v naprednih gospodarstvih pričajo o sekundarnem upadanju številk lastništva avtomobilov. Samovozeči avtomobili bodo pospešili ta trend.

Ta trend je povečala hitra rast storitev vožnje na zahtevo (npr. Uber) in storitev skupne rabe avtomobilov (npr. Zipcar). Na primer, članstvo v avtomobilskih klubih je raste več kot 30% na leto, do leta 2020 pa naj bi dosegel 26 milijonov po vsem svetu. Ob prepoznavanju trenda so tradicionalni proizvajalci originalne opreme, kot sta Daimler in BMW, že potisnili v ta prostor (z Car2Go in Vozite zdaj ). In z eksplozivno rastjo avtomobilskih aplikacij, kot so Uber, Lyft in Didi Chuxing, se linije, ki ločujejo te storitve, začenjajo zamegljevati. Ko so vozniki odstranjeni s slike, bosta Uber in Zipcar v bistvu postala enaka storitev.

pisanje tehnične dokumentacije za programsko opremo

Sotočje vseh teh dejavnikov bo še naprej vodilo trend MAAS naprej. Morgan Stanley ocenjuje, da bo do leta 2030 rast proizvodnje vozil stagnirala, graf 5 pa kaže, da bodo skupne avtomobilske storitve prevozile 15% vseh avtomobilov na cesti.

Nova vrednostna veriga

Rezultat zgoraj navedenega je, da bo prišlo do globokega premika v vrednostni verigi. Verjetno bomo videli, da se je industrija razvijala od vrednostne verige, v kateri prevladujejo proizvajalci proizvajalcev, v „tehnološki sklad“, ki je v mnogih pogledih podoben tistemu, kar smo videli v industriji osebnih računalnikov.

Kot prikazuje slika 1, je panoga verjetno razdeljena na tri glavne kategorije. Na dnu sklada bodo podjetja s strojno opremo: tista, ki dejansko proizvajajo vozila ter njihove sestavne dele in dodatke. Na vrhu bo sedla programska plast, ki zagotavlja inteligenco, ki upravlja avtomobile, pa tudi programska oprema, ki omogoča povezljivost vozil in funkcionalnost upravljanja voznega parka. Na vrhu bo sloj aplikacije, ki bo spodnja dva dela sklada izkoristil, da bo potrošnikom zagotovil storitve in vsebino, povezano z njihovimi prevoznimi potrebami in izkušnjami.

Sprememba te spremembe bo pomenila premik v tem, kje je vrednost. Danes se velika večina (približno 90%) vrednosti avtomobila nanaša na strojno opremo ― podvozje, pogonski sklop, notranje sedeže in razsvetljavo ―, vendar nova zgoraj opisana paradigma pomeni, da se bo diferenciacija in dobiček preselil proti višjim delom sklada. V grafikonu 6 zgoraj Morgan Stanley ocenjuje, da bodo plasti programske opreme in aplikacij skupaj predstavljale 60% vrednosti prihodnjega avtomobila, ki se samodejno vozi.

Bolj pomembno je dejstvo, da so ti sloji, usmerjeni v programsko opremo in aplikacije, tudi podjetja z višjo maržo. Študija podjetja Strategy & je pokazala, da se bo delež prihodkov dobaviteljev strojne opreme sicer zmanjšal, njihov delež v dobičku industrije pa se bo bistveno zmanjšal (graf 7).

Posledice tega razvoja so jasne: da bi obstoječi nosilci industrije ostali pomembni, morajo ne le prepoznati premik, ki se dogaja, ampak se tudi ustrezno umestiti v spreminjajočo se pokrajino.

Kako se vrteti v prihodnost

Proizvajalci originalne opreme, ki vstopajo v nove plasti vrednostne verige (programska oprema in / ali aplikacije), bodo še naprej pomembni v industriji jutrišnjega dne, ko se bodo soočili z možnostjo dolgoročnega upada. Toda kako lahko to storijo? Spodaj se poglobimo v nekaj pomembnih vidikov, ki jih moramo upoštevati.

Programska oprema ali aplikacije?

Prvi ključni razmislek se nanaša na to, pri katerih drugih slojih v nizu lahko sodelujejo tradicionalni igralci. Po eni strani je samoumevno, da se bo odločil za temeljne premisleke o korporacijski strukturi in prednostnih nalogah. Prehod iz dobavitelja in proizvajalca avtomobilov in avtomobilskih komponent v programsko podjetje je najmanj tektonski premik. Toda ob predpostavki, da je to mogoče storiti, kje je za proizvajalce originalne opreme najbolj smiselno, da se zgledujejo?

Naše stališče je, da bo podobno kot industrija osebnih računalnikov in pametnih telefonov tudi v avtomobilu prihodnjega operacijskega sistema prevladoval eden ali dva ponudnika. Omrežni učinki zagotavljajo, da so ti sloji v kupu običajno trg, ki ga lahko prevzamejo vsi. In odkrito rečeno, težko si predstavljamo, da bi avtomobilsko podjetje zmagalo na tej dirki. Verjetneje bo eno izmed tradicionalnih tehnoloških podjetij postalo glavni operacijski sistem.

Glede na to bi bilo naše priporočilo tesno sodelovanje z vsemi tehnološkimi podjetji, ki razvijajo rešitve za operacijske sisteme, da bi zagotovili čim bolj nemoteno integracijo strojne in programske opreme. To bo posledično spodbudilo prodajo strojne opreme, ki bo ostala glavna kompetenca še vrsto let. V tem času bi spodbujali sedanje vodilne v industriji, naj vnaprej razmislijo o tem, katere vrste aplikacij se bodo potrošnikom zdele najbolj koristne, in se pozicionirajo ter jih začnejo ustrezno razvijati.

Vključiti ali partner?

Drugi ključni premislek se nanaša na to, kako je treba te strategije izvajati. Če bi si proizvajalci originalne opreme prizadevali, da si izposodijo priročnik tehnološke industrije, naj bo Apple ― podjetje, ki ima v lasti celotno verigo od strojne opreme, programske opreme do prodajnega mesta ― ali naj bodo Android / Microsoft, ki se osredotočajo na operacijski sistem in se vključiti v distribucijo strojne opreme in maloprodaje, ki jo zagotavljajo druga podjetja?

Obe strategiji se bistveno razlikujeta in imata ogromne posledice. In težava je v tem, da dokazi iz industrije osebnih računalnikov in pametnih telefonov ne pomagajo rešiti dileme. Po eni strani je v industriji računalnikov vodil Apple, vendar so se bolj odprti sistemi hitro ujeli in sčasoma prevzeli vodilno vlogo (graf 8). V industriji pametnih telefonov smo videli različne dogodke. Odprti sistemi, kot je Android, prevladujejo po obsegu, vendar Apple še naprej vodi v dobičku (graf 9).

Naše črevesje nam pove, da so odprti sistemi verjetno varnejša stava. Izdelava popolnoma integriranega avtomobila se bo najverjetneje vrtela okoli operacijskega sistema, za katerega so trenutno najprimernejši trenutni tehnološki velikani. Poleg združitev in prevzemov ne predvidevamo, da bi se trenutni proizvajalci originalne opreme lahko učinkovito preoblikovali v tehnološko prva podjetja. Naš predlog bi bil, da sprejmemo bolj odprt pristop in sledimo dvojni strategiji optimizacije strojne opreme na eni strani in razvoja aplikacij na drugi strani.

razlika med s corporation in c corporation

Pridobivanje pravega talenta

Ne glede na strategijo, ki jo izbere, je ključna sestavina uspeha učinkovito pridobivanje talentov in upravljanje. Igralci, ki privabijo najboljše talente in strukturirajo svoje organizacije, da bi povečali inovacije, bodo na tem področju zmagovalci. Toda konkurenca za talente se je že segrela in poročajo o defekcije in razkošno odškodninski paketi niso redki.

Eden od predlogov je, da se vzpostavijo številna partnerstva z vznemirljivimi start-upi kot način za dosego dvojnih ciljev vlaganja v perspektivno tehnologijo in razvijanja vpogleda v kakovost zadevnih ekip. Ko se ta partnerstva razvijajo in zmagovalne ekipe začnejo napredovati, lahko organizacije zaposlujejo združitve in prevzeme, da te ekipe pripeljejo znotraj podjetja. Prebivalci lahko to taktiko in druge uporabijo za privabljanje lastnih vozil self, vendar je prvi korak za zainteresirane strani razumevanje sprememb v avtomobilski pokrajini, ki smo jih opisali zgoraj, in zaveza k strateški preusmeritvi, ki jim bo pomagala, da bodo tudi v prihodnje pomembne faza avtomobilskega prevoza.